Welches Boost Cooler System passt zu meinem Fahrzeug?
| Liefer- und Leistungsumfang |
Stage 1 Starter Kit |
Stage 2 Low Boost |
Stage 2.5 PowerMax |
Stage 3 DI |
|---|---|---|---|---|
| 300 PSI Hochdruckpumpe | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| 2 Düsen zum wahlweisen Einbau | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Upgradefähig | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| 3l Tank | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Füllstandanzeige | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Variable Einspritzung | x | Ladedruck | Ladedruck | ✓ |
| 2-D Einspritzung | x | x | x | Ladedruck + FRP |
| Dual Stage Technologie | x | x | Upgradefähig | ✓ |
| Cockpitdisplay | x | x | ✓ | ✓ |
| 52 mm DIN Cockpitdisplay | x | x | ✓ | x |
| ProLine-Ausführung verfügbar | x | ✓ | ✓ | ✓ |
Wassereinspritzung für den BMW M5 F10 Competition
(S63B44, 412 kW / 560 PS)
Der S63B44 im M5 F10 ist ein 4,4-Liter-V8-BiTurbo in Hot-V-Anordnung — beide Turbolader sitzen innen im Motor-V, direkt am Krümmer. Das bedeutet kompakte Bauweise, kurze Strömungswege und ab Werk extreme Ladelufttemperaturen unter Volllast. Bei Stage-1-Tuning erreichen viele M5 die 700-PS-Marke, mit Hardware-Setups sind 800+ PS keine Seltenheit. Genau dieser Lastbereich verlangt nach aktiver Ladeluft-Kühlung — die Wassereinspritzung senkt die EGT-Spitzen und gibt dem Tuning den thermischen Headroom, den der Motor zur Leistungsumsetzung braucht.
Empfohlene Konfiguration für den M5 F10: Wir empfehlen die Stage 3 DI-Variante. Der S63 ist ein reiner Direct-Injection-V8; die DI-spezifische Boost-Cooler-Steuerung mit Fuel-Rail-Pressure-Mapping und Hyper-Sonic-Düsen-Setup ist Pflicht. Stage 2.5 Power-Max bietet bei moderaten Software-Tunings (bis ca. 650 PS) eine schlankere Variante. Stage 1 ist die Wahl für OEM-Software ohne Hardware-Eingriff.
Effekt in Zahlen: −40 bis −60 °C Ladelufttemperatur unter Vollast, +10 bis +25 % Leistung (Stage-abhängig), reduzierter Klopfregler-Eingriff in der oberen Lastzone, deutlich höhere thermische Reserve bei Volllast-Vollast-Wechseln (Autobahn, Track) — kritisch beim S63 mit seiner Hot-V-Architektur.
Boost Cooler Wassereinspritzung
– passend für Ihr Fahrzeug
Performance-Wasser-Methanol-Einspritzung mit den klassischen Snow Performance Boost Cooler Systemen. Senkt die Ladelufttemperatur um bis zu −60 °C, ermöglicht +10 bis +25 % Mehrleistung ohne thermische Motorbelastung. Direkt vom Hersteller — S-Performance GmbH, European Headquarters für Snow Performance.
Direkter Hersteller-Support
aus Hamburg
S-Performance GmbH ist das European Headquarter von Snow Performance. Deutscher Support, technische Pre-Sales-Beratung, Garantie direkt vom Engineering-Team, Versand in über 220 Länder.
Sie haben Fragen zu Ihrem Fahrzeug oder zu einem der Systeme? Wenden Sie sich gerne an unseren Support: zum Kontaktformular.
Boost Cooler vs. Boost Cooler ProLine
Standard-Boost-Cooler-Kits mit roten Druckschläuchen und Push-on-Verbindern. ProLine-Ausführung mit Edelstahl-Geflechtschläuchen und AN-Adaptern — motorsporttauglich, höhere Druckfestigkeit, hitzebeständiger.
