Unsere Service-Hotline: (Mo-Fr 09:30-17:00 MEZ) +49 (0)40 3999 2118
Boost Cooler Stage 3 TD MPG-MAX

Artikelnummer: SP10321

Die Weiterentwicklung unseres erfolgreichen Stage 3 Diesel Systems ist das einzige System am Markt, welches in allen Lastbereichen den Kraftstoffverbrauch und Emissionsausstoß positiv beeinflußt.

Stage 3 MPG-MAX - Optimale Leistungsgsteigerung und Effizienz in allen Lastbereichen!


Paypal UPS
ab 949,00 €

inkl. 19% USt., zzgl. Versand

Lieferzeit: 2 - 3 Werktage




Motorleistung Ihres Fahrzeugs

Teilen Sie uns die Motorleistung Ihres Fahrzeuges mit, damit Ihr Boost Cooler System passend durch uns konfiguriert wird. Bei V-Motoren bzw.bei 2 getrennten Saugrohren müssen jeweils 2 Düsen (2x Primär- und 2x Power-Düse) pro Zylinderbank installiert werden, um beide Zylinderbänke zu versorgen.

Boost Cooler Tankgrösse

Bitte wählen Sie das Volumen Ihres Boost Cooler Tanks. In jedem Set ist ein 3l Tank enthalten, für mehr Komfort und Reichweite empfehlen wir min. das 9.5l Tankeinbauset.

Ihre Konfiguration

Beschreibung

Boost Cooler Wassereinspritzung - Vorteile

Vorteile auf einen Blick

  • Optimale Leistungssteigerung in allen Lastbereichen
  • Mehr Leistung und Drehmoment von bis zu 15-25% möglich.
  • Senkung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs von bis zu 5-15%
  • Erfolgreich getestet vom renommierten "National Renewable Energy Laboratory (NREL)"
  • Elektronisch geregelte 2D-Einspritzung mittels Ladedruck und Abgastemperatur
  • Vorkonfektionierter Systemkabelbaum
  • Anzeige von Ladedruck, Abgastemperatur und Boost Cooler Einspritzmenge.
  • Für jeden Turbodiesel-Motor (TDI/TDCi/TDS/... usw.) geeignet.
  • Reduktion der der thermischen Belastung bei bereits modifizierten Turbodiesel wie z.B. durch Chiptuning.
  • Minderung der Stickoxydbildung & Rußaustoß bei Vollastannahme, optimale Ergänzung zu DPF.
  • Ablagerungsfreier Brennraum und Ansaugtrakt, ohne Bildung von Ölkohle.
  • Einfache Installation
Boost Cooler Wassereinspritzung - Optimale Kühlung

Boost Cooler Wassereinspritzung - Stage 3

Das hoch entwickelte digitale 2D-Steuergerät wurde so konzipiert, das es den spezifischen Kraftstoffverbrauch in nahezu allen Lastbereichen reduziert. Das MPG-MAX-Steuergerät steuert variabel eine kleine Boost Cooler-Einspritzdüse über die gesamte Leistungskurve an. Dies erhöht den Wirkungsgrad der Verbrennung, was wiederum in mehr Leistung resultiert, ohne das sich der Kraftstoffverbrauch erhöht. Durch den besseren Wirkungsgrad verbessert sich die Kraftstoffökonomie. I.d.R. liegt die Kraftstoffersparnis im Bereich von 5-15% je nach Fahrzeug, Fahrweise und Einsatz (bspw. Zugmaschine).

Der Boost Cooler? ist unübertroffen in der Zerstäubung! Die Flüssigkeit wird innerhalb der Hyper-Sonic?-Zerstäuberdüse mit Überschallgeschwindigkeit verwirbelt, bevor sie durch die Venturi?-Öffnung gepresst wird.

 
Boost Cooler Wassereinspritzung - Mehr Leistung

Dual Stage Technologie (DST)

Das MPG-MAX System verfügt über einen 2. Ausgang um eine weitere, größere Düse mit einem separaten Mapping anzusteuern ('Power Mode'). Die Zuschaltung der 2. Düse kann individuell eingestellt werden, um bestmögliche Leistungsergebnisse zu erzielen.
Boost Cooler Wassereinspritzung - Rennbenzin Performance

Komplettsystem

Das Boost Cooler Stage 3 MPG-MAX ist ein komplett einbaufertiges System inklusive vorkonfektionierten Kabelbaum und allen Gebern. Im Lieferumfang des Basis-Systems ist ein 3l-Tank enthalten. - Aufgrund des höheren Flüssigkeitbedarfs empfehlen wir mindestens. das 9.5l Tank-Einbauset als Upgrade zum MPG-MAX-System. Für noch höhere Reichweite oder bei NfZ, LKW, Marine usw. empfehlen wir das 19l oder 26.5l-Upgrade.

 
Boost Cooler Wassereinspritzung - Know how Motorsport

Qualität durch technisches know-how aus dem Motorsport

Snow Performance beweist durch die Aktivitäten in den unterschiedlichsten Motorsportbereichen die Qualität und Haltbarkeit der hochwertigen Wassereinspritzsysteme "Made by SNOW PERFORMANCE".


 
Boost Cooler Wassereinspritzung - Steuergerät Stage 2 MAF

Sicherheit durch preisgekröntes LCD 2D-Steuergerät

Intelligente 2D-Steuerung über Ladedruck und Abgastemperatur (zuschaltbar)! Der beiliegende 2D-mapping Controller variiert die Einspritzmenge flexibel zum Ladedruck und der Abgastemperatur. So wird eine optimierte Einspritzmenge bei allen Lastzuständen realisiert. Bei dem beiliegenden Cockpit-Display wird der aktuelle Ladedruck, Abgastemp. und Einspritzmenge angezeigt (EU-Anzeige in C° und Bar). Zudem ermöglicht es Ihnen, Feineinstellungen bequem vom Fahrersitz aus vornehmen zu können.

Boost Cooler Wassereinspritzung - Lieferumfang

Lieferumfang

  • Hochdruck EPDM-Membranpumpensystem 300+ PSI
  • 1 x 2D LCD-Controller
  • 2 x Düse
  • 1 x 3l Vorratstank
  • 1 x Füllstandanzeige (Tankgeber, LEDs zur Montage im Cockpit)
  • 1 x Druckleitung 1/4" (3 Meter)
  • 2 x 1/4" Düsenhalter, 90° Stahl
  • 1 x Zubehör & Montagematerial
  • 1 x Deutsche Einbauanleitung

Häufige Fragen

Boost Cooler Funktionsbeschreibung (Benziner)

Prinzipiell wird der Boost Cooler hauptsächlich bei aufgeladenen Motoren eingesetzt. Sinn und Zweck ist es nämlich durch gezielte Kühlung der Ladeluft dessen Dichte zu erhöhen und den Motor somit wesentlich mehr Luft anbieten zu können. Eine Temperaturverminderung um ca. 10°C der Ladeluft ergibt etwa 3% Leistungssteigerung (Faustregel).

Daher wird auch schnell klar, welche Bedeutung ein Ladeluftkühler eigentlich hat, denn dieser kühlt die Luft gut um die 40-55°C ab. Leider hat die Ladeluftkühlung Ihre physikalischen Grenzen, welche durch die Umgebungstemperatur und der Baugröße bedingt ist. Ist diese erreicht bringt eine weitere Ladedruckerhöhung praktisch keine Mehrleistung mehr und es kommt zu klopfender Verbrennung welche schließlich zum Motorschaden führt.

Neben der Leistungssteigerung ergibt sich auch eine enorme Erhöhung der Klopfzahl der Verbrennung bei aktiver Einspritzung. Diese Tatsache macht es erst recht möglich den Ladedruck des Turbos oder Kompressors erheblich zu erhöhen und zwar weit mehr als es ohne den Boost Cooler möglich wäre. Warum ? - Weil bei Erhöhung des Ladedrucks die Verbrennung immer mehr zum Klopfen neigt und damit Grenzen gesetzt sind, die mit dem Boost Cooler erheblich überschritten werden können, ohne daß Klopfprobleme auftreten.

Das Prinzip ist relativ simpel. Aus dem beiliegendem Flüssigkeitsbehälter wird mit einer Hochdruckpumpe das Wasser oder Wasser/Alkohol-Gemisch angesaugt. Die Pumpe fördert direkt in das druckseitige Sammelrohr der Ladeluft, wobei die Molekularzerstäuberdüse idealerweise nach einen vorhandenen Ladeluftkühler platziert wird. Das Pumpensystem wird nur ab einem bestimmten Ladedruck aktiviert, um eventuelle Fehlzündungen zu vermeiden. Vorzugsweise ist stets eine Lastabhängige (über Ladedruck/MAF-Signal) Einspritzung zu empfehlen, wie sie mit dem Boost Cooler Stage 2 System realisiert wird.

 

Wieso erreicht ein Turbomotor mit dem Boost Cooler™ eine höhere Leistung?

Das Hauptproblem eines jeden Verbrennungsmotors ist die thermische Belastung. Bei praktisch allen Motoren ist die Leistung durch die Temperatur im Verbrennungsraum begrenzt. Wird eine gewisse Temperatur überschritten, so treten unkontrollierte Verbrennungen (Klopfen) auf. Diese unkontrollierten Verbrennungen führen zu einem massiven Leistungsverlust und schlussendlich zu Motorschäden. Bei einem Turbomotor verstärkt sich dieses Problem sogar noch. Die Ansaugluft des Turbomotors wird in der Turbine stark erwärmt (durch Kompression und Wärmeübertragung der Abgase) und die thermische Obergrenze ist schnell erreicht. In konventionellen Turbomotoren versucht man dieses Problem mit der Hilfe von Ladeluftkühlern in den Griff zu bekommen. Die Leistung eines Turbomotors ist also direkt von der Effizienz des Ladeluftkühlers, also von der Abkühlung der Ansaugluft abhängig. Der Wirksamkeit von Ladeluftkühlern sind aber durch die Umgebungstemperatur und die maximale Größe enge physikalische Grenzen gesetzt. Eine Erhöhung des Ladedrucks erbringt in dieser Situation keine Mehrleistung mehr und ein Motorschaden ist praktisch vorprogrammiert. In diese Problematik greift nun das Konzept eines WAES ein. Durch die Einspritzung eines Wasser/Alkohol Gemisches erreicht man eine zusätzliche Abkühlung der erwärmten Ansaugluft. Der große Vorteil eines WAES ist, dass die Abkühlung physikalisch praktisch nicht begrenzt ist. D.h. wenn die Ansaugluft zu stark erwärmt wird, erhöht man einfach die Einspritzmenge und erreicht somit die angestrebte Abkühlung. Durch diesen einmaligen Vorteil kann man die Kapazität des Turbos voll ausnutzen und die erreichbare Motorleistung ist nicht durch die thermischen Grenzen eingeschränkt.

Wieviel Mehrleistung kann ich erwarten?

Die erreichbare Mehrleistung ist abhängig von der Leistung der Turbine. Bei einer qualitativen hochwertigen Turbine ist eine Mehrleistung von bis zu 40 Prozent möglich. In aller Regel bewegt sich der Leistungszuwachs zwischen 10-20% bei Turbobenzinern und 15-25% bei Turbodiesel. Bei mechanischen Ladern sollte die Laderdrehzahl (Ladedruck) etwas erhöht werden um bessere (Leistungs-)ergebnisse zu erzielen und/oder die Zündung vorgenommen werden. Bei Turbodiesel-Fahrzeugen werden in aller Regel spürbare Mehrleistung ohne weitere Modifikationen erzielt. Die genannten Leistungszuwächse lassen sich nicht alternativ, sondern auch zusätzlich zu einem bestehenden (Chip-)Tuning erzielen.

Ist der Boost Cooler™ ein "ernsthaftes" System oder nur "Spielkram"?

Die ersten Wassereinspritzsysteme wurden ursprünglich im 2.Weltkrieg u.a. in der Messerschmitt BF-109 verwendet. Durch gezielte Einspritzung von Wasser/Methanol wurde die Leistung dieser Flugzeuge um ca. 550PS erhöht Als in der Formel 1 in den 80er Jahren die Turbomotoren populär wurden, erkannte man das Potential des WAES von neuem. Renault und Ferrari waren 1983 die ersten Teams die eine Wassereinspritzung einsetzten. Heutzutage wird die WAES-Technologie vor allem in den verschiedenen Turbomotoren der Rallye- und Tourenwagen verwendet. In der Industrie sind Wassereinspritzsysteme obligatorisch. In der Marine wird WAES primär zur Senkung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs und Einhaltung der Emissionsgrenzwerte eingesetzt, dies gilt auch für Gasturbinen. In der Luftfahrt bewährt sich WAES nach wie vor - bspw. in der Transall der Luftwaffe oder der MiG-25. Die Wirkungsweise von Wassereinspritzungen ist wissenschaftlich belegt, hierüber gibt es weltweit unzählige Publikationen.

Wenn der Boost Cooler so gut ist, warum gibt es sowas nicht in Serienfahrzeugen?

Es besteht ein internationales Abkommen der Automobilhersteller welches festlegt, das produzierte Serienfahrzeuge ohne Additive auskommen müssen, also nur mit "herkömmlichen" Treibstoff zu betreiben sind. Zudem wäre ggf. "Otto-Normal-Frau" damit überfordert noch Wasser oder gar ein Wasser/Alkohol-Gemisch irgendwo einzufüllen.

Schadet der Boost Cooler meinem Motor?

Nein! Bei einer relativen Luftfeuchtigkeit von 50% bei 25°C Außentemperatur nimmt ein Motor (2.0l Hubraum, 1bar LD) etwa 160ml Wasser in der Minute auf. Bei einem Benziner bspw. besteht das verbrannte Kraftstoff/Luftgeschmisch zu jeweils etwa 50% aus Wasserdampf und Kohlenstoffdioxid. Das Einspritzen von 250ml/min Wasser durch den Boost Cooler macht weniger als 1.6% der Abgase aus. Sämtliche Horrorszenarien wie Wasserschlag und Rost etc. sind auf Fantasie oder unsachgemäße Systeme zurückzuführen. Der Boost Cooler wird von diversen Rennteams primär zum Motorschutz eingesetzt, um die thermische Belastung zu reduzieren. Des weiteren auch in Nutzfahrzeugen (LKW) und Blockheizkraftwerken. - Siehe auch Funktionsweise. Sämtliche Gerüchte, wie sie gerne mal in Tuningforen von selbsternannten Experten verbreitet werden - hierzu gehört der obligatorische Wasserschlag bis hin zu rostenden Motoren, sind absoluter Blödsinn und widerspricht jeglichen wissenschaftlichen Studien. Wir gewähren nicht nur auf das System für Sie als Erstkäufer 25 Jahre Garantie, sondern sind im Rahmen des Produkthaftungsgesetzes auch voll haftbar bei Motorschäden zu machen.

Von wo bezieht der Boost Cooler das Wasser/Alkohol Gemisch?

Das Wasser/Alkohol Gemisch wird in einem kleinem mitgeliefertem Behälter (3 Liter) im Motorraum mitgeführt oder es wird der bestehende Wischwassertank genutzt. Sie haben aber auch die Möglichkeit bspw. einen größeren Behälter bspw. im Kofferraum zu verbauen. Zusätzliches Anbaumaterial für die Nutzung eines eigenen Behälters senden wir Ihnen gerne zu. Zudem führen wir auch größere Tanks (9.5l / 26.5l).

Wieviel Flüssigkeit verbraucht der Boost Cooler ?

Ein Turbofahrzeug, dass von 200 auf 260 PS getunt wurde, verbraucht ca. 0.17 Liter pro Minute Vollgas. Bei normaler Fahrweise reicht der mitgelieferte Tank ca. 250-350 km. Dieser Wert kann von Fahrzeug zu Fahrzeug bzw. je nach Fahrweise schwanken. Turbodiesel-Fahrzeuge verbrauchen in aller Regel mehr Flüssigkeit, da der volle Ladedruck bereits in niedrigen Drehzahlen anliegt und entsprechend öfter der Boost Cooler einspritzt. Das neue Stage III System für Diesel-Fahrzeuge variiert die Flüssigkeitsmenge zusätzlich zur Abgastemperatur, was den Flüssigkeitsverbrauch senkt.

Ich will nicht nur mit Wasser fahren, wo erhält man die Alkoholzusätze?

Es kann zum einen Ethanol (Brenspiritus) oder -besser- Methanol genutzt werden. Spiritus lässt sich in jedem Baumarkt etc. beziehen, Methanol finden Sie in aller Regel kostengünstig (ca. 1.50€/Liter) in Modellbauläden. Wir arbeiten auch hier mit einem deutschem Versandhandel zusammen, der Ihnen Methanol kostengünstig liefert. Zudem liegen uns Kontaktadressen für Schweiz und Österreich vor.

Muss ich den Boost Cooler™ irgendwie aktivieren?

Nein, der BoostCooler aktiviert sich selbst wenn es nötig ist. Sie stellen beim Stage I System mit dem beigefügten Ladedruckschalter ein, zu welchem Zeitpunkt (bei welchem Ladedruck) die Flüssigkeit in den Ansaugtrakt eingespritzt wird. Beim Stage 2 Kit reguliert das variable Steuergerät die einzuspritzende Menge. Bei den variablen Steuergeräten gibt es 2 Einstellparameter, den Anfangszeitpunkt der Einspritzung (bspw. 0.5bar) und den Endzeitpunkt (bspw. 1.0bar). Innerhalb dieser beiden Ladedruckbereiche variiert das Steuergerät linear zum Ladedruck die einzuspritzende Flüssigkeitsmenge mit einer Reaktionszeit von 1.5ms. Somit kann das System früher aktiviert werden, zudem wird unterm Strich Flüssigkeit gespart.

Verträgt sich der Boost Cooler mit schon bestehendem Tuning (Chip, Nockenwelle, NOS, etc.)?

Ja! Bei einen bestehendem Tuning ist der BoostCooler(tm) sogar noch mehr zu empfehlen, da es die schädliche zusätzliche thermische Belastung des Motors stark mindert. Dies gilt auch in Verbindung mit bspw. Lachgaseinspritzung/NOS. Die Vebrennung wird gekühlt und das magerlaufen des Motors wird verhindert. In diesem Zusammenhang kann man wirklich von einem Motorschutz reden.

Welches Mischungsverhältnis wird verwendet und was für Wasser ?

Grundsätzlich sollte nur destilliertes oder zumindest demineralisiertes Wasser verwendet werden um Kalkrückstände im Brennraum und Ventilen auf Dauer zu vermeiden. Es sollte nur Wasser oder Wasser und Methanol verwendet werden. Andere Alkohole sind weniger geeignet, zur Not kann aber Ethanol (Brennspiritus) oder Isopropanol verwandt werden. Diese Alkohole sind in der Regel einfacher erhältich als Methanol. Mischungsverhältnis für Ethanol oder Isopropanol sollte entsprechend höher (bis 50:50) sein. . Mit Wasser/Methanol ist die Leistungssteigerung am größten. Sinnvolle Mischungsverhältnisse sind min. 30% Methanol und 70% Wasser. Viele Systeme werden auch in einem Mischungsverhältnis von 50:50 betrieben. Wenn Sie nur Wert auf eine reine Ladeluftkühler legen, so brauchen Sie nur Wasser einspritzen zu lassen. Kontaktadresse(n) für Methanol-Versandhändler bei uns erhältlich (Ab 1.30? je Liter).

Was passiert wenn der Flüssigkeitstank leer ist?

Falls der Flüssigkeitsbehälter leer ist und keine Möglichkeit besteht mit einem Wasser-/Alkohol-Gemisch aufzufüllen, so kann ohne weiteres normales, sauberes Wasser verwendet werden. Im Falle einer extremen Abstimmung auf den Boost Cooler empfiehlt sich ggf. die Boost Cooler SafeInjection, dieser bildet die Grundlage um Zündung oder Ladedruck in Verbindung unterbrochener Flüssigkeitszufuhr zurückzunehmen.

Benötige ich noch einen Ladeluftkühler mit dem Boost Cooler ?

Bis etwa 2bar Ladedruck ist der Boost Cooler (mit 50% Alkoholanteil) in der Lage, die Luftdichte und Klopffestigkeit so zu erhöhen, wie es in den meisten Anwendungen erforderlich ist. Selbstverständlich wird die Effizienz im Zusammenspiel mit einem herkömmlichen Ladeluftkühler, insbesondere bei einem Ladedruck über 2bar, noch erhöht.

Die meisten Luft-Luft-Ladeluftkühler sind nur zu 50-65% effizient, zudem reduzieren diese den Ladedruck um durchschnittlich 0.1-0.25bar (Ladedruckverlust). Daher ist der Boost Cooler eine optimale Ergänzung bzw. Alternative.

Installationsfotos

Motorraum Controller
Installation im Motorraum VC-MAF Controller
Tank LCD
Tank mit 9 Liter Fassungsvermögen im Kofferraum verbaut. LCD-Controller

Kundenmeinungen

Kundenmeinung

Tunetec Performance
Berlin

Kundenmeinung

Werner W.
Kitzingen

 
"...Es ist schon beeindruckend, was das System leistet. Bei dem Audi RS4 wurde eine Leistung von 520PS und 670Nm Drehmoment mit Hilfe des Boost Coolers realisiert !" "...es ist unbeschreiblich was dieser Boost Cooler leistet, es gibt einem das Gefühl, daß der Motor in meinem Volvo V70R aus dem schier unerschöpflichem schöpft, wirklich unglaublich."
 

Kundenmeinung

KFZ-Teile Schneper
Tittmoning

Kundenmeinung

Simon W.
Schöllnach

 
"...in meinem VR6 möchte ich nicht mehr ohne den Boost Cooler fahren, gerade auch bei höheren Außentemperaturen ist der Unterschied erheblich. - Und das mit optimaler Öl- und Kühlwassertemperatur - einfach ideal !" ...ihr Boost Cooler funktioniert einfach genail ! Leistung rauf, Motortemperatur runter, so muss Motortuning sein ! Die Mehrleistung meines Corrado VR6 Kompressor ist deutlich spürbar (Vmax Ca. 280Km/h) und bei optimaler Abstimmung wird sich sicherlich noch das ein- oder andere KW finden lassen"

Testberichte

Diesel Power

Diesel Power

Mit dem Snow Performance Stage 3 Boost Cooler system wurde bei einem 1991er Dodge Cummings eine Leistung von 587PS erreicht.
 

Diesel World

Diesel World Feature Truck

Das Snow Performance Boost Cooler Stage 3-MPG MAX® System wurde einem Ford 6.4l Powerstroke Turbodiesel verbaut. - Die Ergebnisse waren fantastisch!  Die Redaktion war beeindruckt von den Resultaten, zumal Sie unsere Versprechungen übertrafen. Im Vordergrund des Tests stand dieses mal nicht die Mehrleistung, sondern die Senkung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs durch Installation des Boost Coolers.

 
Diesel World

Diesel World

Kurzer technischer Artikel über das Boost Cooler® Stage 3 Diesel MPG MAX® System und die positiven Aufwirkungen auf den Kraftstoffverbrauch.
 

Diesel Tech

Diesel Tech

Diesel Tech installiert das Boost Cooler® Stage 3 Diesel MPG MAX® System um das Drehmoment zu erhöhen, die Abgastemperaturen zu reduzieren und den spezifischen Kraftstoffverbrauch zu senken.

 
Diesel Tech

Diesel Tech

Snow Performance im Produktführer als einziger Hersteller von Wassereinspritzungen empfohlen.

8 Lug

8 Lug Tests the new MPG MAX

Die Rekaktion von "8 Lug" Installiert das neue  Boost Cooler® Stage 3 Diesel MPG MAX® System in einen 2006er GMC Durmax Turbodiesel.

 
Diesel World

Diesel World

Die neueste Ausgabe von "Diesel World" berichtet über den von Snow Performance gewonnenen "SEMA International Award", des weiteren über das neue Boost Cooler Stage3-MPX MAX System.  Das MPG-MAX bietet bessere Kühleigenschaften, mehr Leistung und Kraftstoffersparnisch als jedes andere Wassereinspritzsystem weltweit.

ntv

Dresden-Breslau Rallye auf N-TV Sport

Rallye Dresden-Breslau - Abseits der Straße durch Sand, Schotter und Morast. Eine Abenteuer-Fahrt für Off-Roader. Die Redaktion von N-TV bestritt die Rallye in Zusammenarbeit mit Suzuki Deutschland und Snow Performance. Der Suzuki Jimny, mit einem 1.5l Turbodiesel Motor, ist dem Boost Cooler Stage 3 Diesel- LCD System ausgestattet worden.

 

 
Diesel Builder

Diesel Builder

Das neue Boost Cooler Stage 3 Diesel MPG-MAX führt den Schwerpunkt der Leistungssteigerung, Überwachung der Abgastemperatur und Reduzierung des Schadstoffausstoßes fort. Nun wird auch die Kraftstoffsenkung thematisiert.  Überzeugen Sie sich von der einfachen Installation, Zusammenspiel mit anderen Tuningmaßnahmen und der Senkung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs.

Diesel Power

Diesel Power

Today's turbo diesel trucks pull double duty as they get used as a work horse, daily driver, trailer puller, or play toy. George Wadeson's '06 1-ton Cummins is no exception and it sees it's fair share of use whatever the reason may be. A Snow Performance Stage 3 Boost Cooler helps keep EGTs down while the 65 psi of turbo boost cranks out 1200+ ftlb of torque.

 
8 Lug

8 Lug Diesel Truck

Rodney Findley's Dodge diesel truck is an extreme audio and visual experience on wheels. Motivating the traveling entertainment booth is a hopped-up 5.9L Cummins with a long list of performance enhancing mods including a Stage 2 Boost Cooler system.

Diesel World

Diesel World

Ralph Merwin's custom J-series Jeep pickup sports a 12 valve Cummins diesel engine that is enhanced by the Snow Performance Boost Cooler for more power and reduced EGTs.
 
Diesel World

Diesel World

The Snow Performance Stage 3 Diesel Boost Cooler is installed on Bully Dog's custom 6.7L Cummins. Using Boost Juice, the truck pumped out an additional 103 hp and 289 ft-lbs of torque!

Diesel Power

Diesel Power

Diesel Power magazine suggests that water/methanol injection be one of the first 11 modifications that you do to your diesel truck.

 
Diesel Builder

Diesel Builder

Stacked Diablo Sport performance controllers plus the Boost Cooler deliver over 200 hp on Snow Performance's own '04 Cummins 3500 shop truck.

Diesel Power

Diesel Power

Build up coverage of the 11 second Project X Dodge Cummins diesel truck which features the Snow Performance Boost Cooler.
 
Turbo Diesel Register

Turbo Diesel Register

Das Turbodiesel-Register veröffentliche einen Artikel über den Boost Cooler im Zummenhang mit Leistungssteigerung bei Dieselfahrzeugen mit großem Hubraum. Testfahrzeug war auch hier ein 2004er Dodge Turbodiesel.  Bei dem Test wurde ausführlich mit verschiedenen Methanol-Konzentrationen getestet.

Basisleistung: 279PS  ==> Boost Cooler mit 50% Methanol: 453PS   ==> mit 75% Methanol: 487PS!

Diesel Power

Diesel Power

Boost Cooler installation on a 2004 1-Ton Dodge Cummins with before and after dyno results.
 
Trucks

Trucks

Testfahrzeug war ein bereits modifizierter Ford F-350 Turbodiesel-Truck mit 258PS.  Nach Einbau des Boost Coolers wurde eine Leistung von 309PS erzielt, also gut 50PS Mehrleistung.    
Turbo Diesel Register

Turbo Diesel Register

An in-depth article that takes the many benefits of water/methanol injection for a modern turbo diesel into consideration.